Корреспондент.biz,
Этот легендарный автомобиль совершил даже не шаг вперед, а рекордный скачок!
Держим пари, вы будете поражены личной встречей с Toyota Hilux 9-й генерации, ведь еще, пожалуй, никогда новое поколение славного пикапа так сильно не отличалось от предыдущего.
Как насчет первого в истории полностью электрического Toyota Hilux? Или гибридного – наконец-то и для Украины? Именно так: учитывая внедрение современных экологических стандартов, новый Toyota Hilux будет представлен на украинском рынке с системой мягкого гибрида.
И даже это лишь часть масштабного переосмысления автомобиля, который за почти шестьдесят лет своей истории завоевал репутацию едва ли не самого надежного пикапа в мире и стал одной из самых популярных моделей: общий объем продаж превысил 27 миллионов единиц.
А пока один из основных игроков команды Toyota прибывает в Украину с 6-ступенчатым автоматом, полным приводом и в четырех комплектациях (Business, Comfort, Premium и флагманская Legend), предлагаем подробно познакомиться со всеми преимуществами нового Toyota Hilux.
Оставшись в тех же габаритах, что и предшественник – длина 5320 мм, ширина 1855–1885 мм (начиная с оснащения Comfort автомобиль несколько шире за счет расширителей арок), высота 1815 мм, – снаружи нынешний Toyota Hilux производит совсем иное впечатление.
И не только благодаря интересным цветам кузова – а их 8, включая новый золотисто-желтый металлик Sulphur, характерный для топовой версии Legend. Или, скажем, разнообразию колесных дисков на 17 и 18 дюймов, стальных и легкосплавных. Хотя диски тоже существенно усовершенствованы – они имеют оптимизированную аэродинамику и облегченную конструкцию, что позволило уменьшить массу примерно на 1 кг на каждое колесо.
Главное – это смелый и убедительный образ, который создали дизайнеры, руководствуясь концепцией Tough x Agile. В новичке отчетливо выражены самые актуальные черты современного фирменного стиля Toyota, которые можно увидеть, к слову, и в новеньком Toyota RAV4. Это и сетчатая решетка радиатора с воротничками характерной формы, и интересные декоративные дефлекторы в углах бампера, и расположенные высоко, почти на уровне капота, светодиодные фары. Однако с кроссовером лицо Toyota Hilux никак не спутать, даже издалека: стильные фары пикапа удачно соединены центральной планкой с классической надписью «TOYOTA», типичной для бескомпромиссных внедорожников компании.
Производитель, как всегда, позаботился не только о красоте, но и о практичности, которая сразу бросается в глаза. Так, на кузове появились новые задние боковые подножки, а основные подножки стали шире. Также была обновлена задняя ступенька для более удобного доступа к грузовому отсеку.
Ограничили ли эти удобства внедорожные качества пикапа? Отнюдь: новый Toyota Hilux сохранил отличные показатели геометрической проходимости. Угол въезда составляет 29 градусов, съезда – 24, а клиренс между осями, как и у предыдущего поколения, достигает впечатляющих 310 мм.
По-прежнему новый Toyota Hilux доступен на украинском рынке с полноразмерной кабиной Double Cab. Но посмотрите, как она изменилась внутри! Салон обновлен в соответствии с той же концепцией Tough x Agile, и это, опять же, самое масштабное обновление интерьера в истории Toyota Hilux, совсем другой уровень тактильного и визуального восприятия пространства. Интересная деталь: по стилю и эргономике интерьер нового пикапа перекликается с Toyota Land Cruiser Prado, объединяя оба легендарных рамных внедорожника Toyota узнаваемой эстетикой.
Новая тонкая приборная панель, которая в комплектациях высшего уровня впервые украшена износостойкой искусственной кожей премиум-класса, дала возможность ощутимо улучшить обзорность благодаря сниженному положению козырька панели инструментов. Приборы теперь исключительно цифровые, с диагональю 7 или 12,3 дюйма.
Большая панель предлагает четыре стиля оформления на выбор – обычный, стильный, строгий и спортивный, а также три варианта компоновки: с цифровым указателем, с одним или двумя циферблатами. Для 7-дюймовой приборной панели доступны стильный, строгий и спортивный стили.
Новый Toyota Hilux во всех оснащениях, кроме базового, получил увеличенный 12,3-дюймовый HD-дисплей мультимедийной системы. Модель в базовой комплектации Business оснащается мультимедийной системой с 9-дюймовым дисплеем. Впрочем, все версии новенького Hilux поддерживают подключение смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto.
Передние сиденья получили подушки с более плотной обивкой и новым наполнителем, что обеспечивает более равномерное распределение веса тела. А в более высоких комплектациях установлены настоящие кресла, с электрорегулировкой и удлиненной подушкой. Обновленная конструкция подголовников, в свою очередь, обеспечивает лучшую защиту от хлыстовых травм шеи.
Новая центральная консоль умеет угодить не только водителю, но и пассажиру. Она стала шире и длиннее, а в топовых комплектациях еще и на 35 мм выше, благодаря чему теперь расположена на одном уровне с подлокотниками на дверце и может служить удобным дополнительным подлокотником.
Конечно же, новый Toyota Hilux позаботился и об удобном размещении личных вещей. На панели приборов расположен запирающийся бокс для хранения мелочей и охлаждаемое отделение, рассчитанное на две бутылки по 600 мл. Объем большого бокса между водителем и передним пассажиром увеличился до 5,7 литра, появились подстаканники с новым дизайном. Они имеют полностью плоскую крышку, которая открывается одним нажатием с поворотом, и надежно удерживают бутылку с напитком или кружку для кофе среднего размера.
Для подключения и зарядки устройств на центральной консоли предусмотрены два порта USB-C. В комплектациях более высокого уровня также доступна беспроводная зарядка для смартфона на передней панели, а для пассажиров заднего ряда – два дополнительных USB-порта.
Внедорожный арсенал Toyota Hilux не подвергся ограничениям. К услугам водителя – легендарная система постоянного полного привода Toyota с хорошо знакомыми по 8-му поколению передаточными числами главной передачи 3,09 и понижающим рядом 2,56. Но включать нужный режим стало гораздо удобнее: непосредственно под панелью климат-контроля расположена новая отдельная зона управления полным приводом, выполненная в стилистике Toyota Land Cruiser Prado. Здесь сгруппированы все переключатели системы, обеспечивающие быстрое и безошибочное изменение режимов даже при движении по бездорожью.
Рама пикапа была усовершенствована, чтобы обеспечить более высокий уровень поглощения энергии и контролируемой деформации в случае удара. Также была увеличена толщина продольных лонжеронов, а передние перекладины адаптированы под установку переднего дифференциала. Руль – кстати, полностью новый и очень симпатичный – теперь гораздо приятнее держать в руках, поскольку нынешний Toyota Hilux получил электроусилитель руля EPS. Он обеспечивает более точную реакцию на действия водителя, облегчает маневрирование на дорогах и бездорожье, а также снижает риск ударной отдачи на руль во время движения неровными поверхностями. Система настроена на легкое рулевое усилие для более ловкого маневрирования на низких скоростях, с последующим увеличением усилия на высоких скоростях для более стабильного и менее изнурительного управления.
В целом новый Toyota Hilux сохранил компоновку ходовой части предыдущего поколения: независимую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и стойками MacPherson, а также жесткий задний мост на листовых рессорах. Впрочем, модернизация хорошо известной конструкции проведена масштабная. Среди важнейших изменений спереди – новые характеристики пружин, повышенная жесткость стабилизатора поперечной устойчивости. Изменилась форма нижних рычагов, а втулки выполнены из другого материала. Опоры передней подвески получили дополнительную точку крепления и более толстые стенки. Для сохранения прочности и долговечности в условиях повышенной нагрузки была усовершенствована и задняя ось: здесь другие характеристики демпфирования амортизаторов и настройки рессор для уменьшения передачи ударов на кузов.
Хотя Hilux по своей природе выносливый автомобиль, комфорт при движении остается приоритетом. Автомобиль получил новые опоры двигателя и кабины, которые по сравнению с предыдущими лучше нивелируют колебания по всем направлениям. Кроме того, инженеры добавили тридцать новых точек сварки в передней части пола и еще шесть в задней. Это позволило снизить уровень вибраций, усилить амортизацию и улучшить отклик автомобиля на действия водителя.
Так что сами видите: Toyota Hilux не только не потерял легендарную прочность, но и улучшил ее, добавив к этому новый уровень комфорта и удобства.
Ощутимой помощью вне асфальта стали системы Multi-Terrain Monitor (MTM) и Multi-Terrain Select (MTS), которыми оснащены все комплектации, кроме Business. Водитель может выбирать из пяти специальных режимов работы (Dirt, Sand, Mud, Deep Snow и Rock); предусмотрен также режим Auto, в котором пикап сам найдет нужные настройки в соответствии с типом покрытия и условиями движения. Заметим, что система работает в тандеме с двумя режимами полного привода – H4 и L4.
Как уже отмечалось, Toyota Hilux украинцам предложена в виде 2,8-литрового дизельного мягкого гибрида на 48 В. Хотя эта гибридная система и новая для нас, она уже доказала свою надежность – впервые она была представлена на рынках Европы в 2025 году на базе Toyota Hilux восьмого поколения. Toyota Hybrid 48V обеспечивает пикапу грузоподъемность до 700 кг, а допустимая масса прицепа с тормозной системой составляет 3500 кг.
Система сочетает 2,8-литровый дизельный двигатель с электромотором-генератором, 48-вольтовой литий-ионной батареей, расположенной под задними сиденьями, и преобразователем постоянного тока DC-DC. Компоненты гибридной системы были разработаны для простой интеграции и размещены таким образом, чтобы не влиять на внедорожные возможности Toyota Hilux. К примеру, электромотор-генератор установлен максимально высоко на двигателе, за счет чего сохранена способность пикапа преодолевать брод глубиной до 700 мм. К тому же приводной ремень мотор-генератора покрыт тканевым слоем, поглощающим воду и поддерживающим стабильное натяжение даже во влажных условиях.
Гибридная силовая установка улучшает топливную экономичность (9,7–10,4 л/100 км) и дает более низкий уровень выбросов CO₂. Система «стоп-старт» обеспечивает более комфортное движение в трафике, поскольку 48-вольтовый гибрид гарантирует более быстрый повторный запуск двигателя благодаря электромотору-генератору, который работает вместо обычного стартера, сохраняя его ресурс.
Заметим, что дизельный 16-клапанный двигатель DOHC интересен не только как часть гибридной системы, но и сам по себе. Он развивает максимальную мощность 204 л.с./150 кВт при 3400 об/мин и обеспечивает 500 Нм крутящего момента в диапазоне 1600–2800 об/мин.
Этот 2,8-литровый силовой агрегат – это уже второе, усовершенствованное поколение двигателя 1GD-FTV. Тут усиленная турбина с дополнительным контуром охлаждения, форсунки с датчиками температуры и давления для более точного впрыска (давление – до 250 МПа). А еще – новая форма камеры сгорания, теплоизолирующее покрытие поршней и масляный насос с двумя режимами работы. Так что в сердце нового Toyota Hilux можно быть уверенным – оно уже доказало свое совершенство не только на предыдущем поколении пикапа, но и на Toyota Land Cruiser Prado.
А теперь самое время еще раз отметить электроусилитель руля EPS, который мы уже упоминали раньше. Ведь его появление обусловило кроме названных благ еще и то, что новый Toyota Hilux получил самый совершенный пакет безопасности и передовых систем помощи водителю (Toyota T-Mate) за всю историю модели!
В частности, благодаря электроусилителю впервые у Toyota Hilux появилась система отслеживания траектории движения (LTA). Она обеспечивает подруливание, необходимое для удержания автомобиля в центре полосы. А еще узнает, когда целесообразно сместиться с траектории — например, во время объезда транспортных средств, припаркованных вдоль дороги. Новая для пикапа система аварийного вождения (ESA) также работает вместе с EPS. Когда ESA видит опасность (пешехода на обочине, велосипедиста или припаркованный автомобиль) и риск столкновения, она обеспечивает подруливание и легкое подтормаживание. Это помогает водителю безопасно маневрировать, удерживая автомобиль в пределах его полосы движения.
Можно с уверенностью утверждать, что комплекс активной безопасности Toyota Safety Sense в Toyota Hilux 9-го поколения вышел на принципиально новый уровень – электронных ассистентов водителя здесь пруд пруди!
Мониторинг слепых зон (BSM), система безопасного выхода из автомобиля (SEA) и торможения при парковке (PKSB), система проактивной помощи водителю (PDA) при движении на низких скоростях и многое другое. Даже уже хорошо знакомая техника стала гораздо умнее. Так, система предотвращения столкновений (PCS) научена распознавать мотоциклы, автомобили, пешеходов, велосипедистов и встречный транспорт. Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (iACC) теперь идентифицирует два автомобиля впереди для более плавной регулировки скорости, а также мгновенно реагирует на транспортные средства, которые внезапно перестраиваются впереди. Внедрение электронного стояночного тормоза (EPB) позволило оснастить новый Hilux инновационной системой аварийной остановки автомобиля (EDSS).
Теперь понятно, почему вы будете поражены, встретившись с новым Toyota Hilux. Благодаря своему совершенству он прекрасно устроит и владельцев маленьких бизнесов, и просто взрослых мальчиков, покупающих себе дорогие игрушки. Ведь с этим пикапом так и тянет поиграть, особенно на бездорожье! Согласны?
