Объемы железнодорожных перевозок упали почти на 50% по сравнению с довоенным периодом
Повышение грузовых тарифов Укрзализницы на 45% представляет риск для экономики страны, отметил Владимир Гусак.
Повышение грузовых тарифов сразу на 45%, как предлагает Укрзализныця – это риск сокращения производства, потери миллиардов поступлений и девальвация гривны, поэтому ключевая задача сейчас – стабилизировать финансовое состояние УЗ, не нанеся удар по национальной экономике. Об этом написал гендиректор Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ) Владимир Гусак в колонке для Центра транспортных стратегий.
«Когда я получил информацию о планах Укрзализныци повысить грузовые тарифы сразу на 45% с 1 августа 2026 года – честно говоря, был удивлен. Сегодня украинский бизнес работает в условиях войны: дорогая и дефицитная электроэнергия, сложная логистика, дефицит работников, постоянные риски для производства и экспорта. И именно в этот момент бизнесу предлагают еще одну масштабную финансовую нагрузку», – отметил он.
Гусак напомнил, что грузовые перевозки Укрзалізниці остаются прибыльными: за последние годы (2023, 2024 гг.) этот сегмент приносил около 20 млрд грн операционной прибыли ежегодно. Поэтому проблема – не в грузовых тарифах, а в хронических растущих убытках пассажирского сегмента, который в 2026 году достигнет 26 млрд гривен.
«Эти убытки годами перекрываются за счет промышленности и грузоотправителей. И сегодня нужно стабилизировать финансовое состояние УЗ, не нанеся удар по национальной экономике, потому что повышение тарифов на 45% — это не просто цифра. Для многих предприятий и государства это означает сокращение производства или даже риск полной остановки работы, потерю конкурентоспособности, уменьшение экспорта, потерю десятков миллиардов налоговых поступлений и девальвацию гривны», – подчеркнул гендиректор ФРТУ.
Он обратил внимание, что объемы железнодорожных перевозок уже упали почти на 50% по сравнению с довоенным периодом. И если продолжать повышать нагрузку на бизнес, то Украина может потерять еще часть промышленности, валютной выручки и налогов, а УЗ потеряет и так низкую грузовую базу.
«Я убежден: финансовая стабильность Укрзализныци важна. Но достигать ее нужно не за счет экономики, которая сегодня фактически держит страну. Именно поэтому Федерация работодателей транспорта Украины уже обратилась к Кабинету министров и профильному министерству с предложениями по альтернативным решениям, которые позволят стабилизировать финансовое состояние УЗ без удара по промышленности и экономике страны. Сегодня Украине нужны решения, которые поддерживают производство и экспорт, а не создают новые риски для экономики во время войны», – резюмировал Владимир Гусак.
Ранее в Укрзализныце предложили увеличить грузовые тарифы более чем на 40% в 2026 году в два этапа. Также компания просила государство о бюджетной поддержке из-за миллиардных убытков.
Напомним, 2024 год Укрзализныця завершила год с убытком в 4,2 млрд гривен, хотя ее доход вырос на +11% и составил 102,9 млрд гривен – самая большая сумма среди транспортных компаний Украины.
